1. Изследвания
С използването на материали от алуминиеви и магнезиеви сплави и композитни материали в авиационната промишленост, работата на въздухоплавателното средство, особено скоростта на летене, е значително подобрена и са поставени по-високи изисквания за ефективността на покритието на самолета, като като самолетът е изправен пред вятъра и самолета.
Крилата изискват по-висока устойчивост на температура, UV устойчивост, устойчивост на замразяване-размразяване цикли, устойчивост на абразия и устойчивост на дъжд и т.н., и следователно имат покритие на повърхността на процеса на покритие на въздухоплавателното средство и покритие изпълнение много високо търсене.
Когато кожата на въздухоплавателното средство е боядисана, тя трябва изцяло да вземе предвид съвпадението на грунд, покритие и субстрат. Преди боядисването повърхността на кожата на самолета трябва да бъде предварително обработена. Методът за повърхностна обработка не може да се използва за подобряване на сцеплението чрез пясъкоструене. Обикновено, анодизацията на хромовата киселина, обработката на окисление на ародина и фосфатиращият праймер са обикновено избрани. Методи за лечение. След повърхностна обработка е необходимо да се покрие повърхността на самолета с грунд. За кожата на самолета, грундът трябва да има добра адхезия към кожата на въздухоплавателното средство, отлична устойчивост на корозия, устойчивост на топлина, устойчивост на удар, еластичност и устойчивост на течно масло към машината, а също така трябва да бъде с повърхността на самолета. Трябва да има добро съвпадение. Понастоящем широка гама от кожни праймери, използвани в самолетите, са епоксидни грундове, акрилни праймери, винилхлоридни праймери и полиуретанови праймери. След нанасяне на слой от грунд, върху повърхността на кожата на въздухоплавателното средство се прилага висококачествено специално защитно покритие, включващо главно фенолни покрития, алкидни покрития, епоксидни покрития и флуоровъглеродни покрития.
Повреда на повърхността на въздухоплавателното средство или нормална поддръжка на всеки няколко години (обикновено от 4 до 6 години) изисква старото покритие да бъде премахнато и отново да се нанесе ново покритие. През последните години с бързото развитие на авиационната индустрия нараства броят на пътническите самолети, транспортните самолети и изтребителите. Премахването на боята върху повърхността на кожата често е един от проблемите при пребоядисването. Появиха се различни технологии за отстраняване на боя.
2. Преглед на традиционните техники за отстраняване на боя
В момента има три вида традиционни методи за почистване:
(1) Механичен метод на почистване, който използва остъргване, избърсване, четкане или пясъкоструене, за да се постигне целта за отстраняване на повърхностни замърсявания;
(2) метод на химическо чистене, който използва органични почистващи препарати, спрей, душ или високочестотни вибрации за отстраняване на масло и други повърхностни приставки;
(3) ултразвуков метод за почистване, методът е да се поставят части във вода или органични разтворители, използването на ултразвукови вибрации ефект почистване на мръсотия.
За премахване на покрития върху кожи на летателни апарати, подходящи традиционни методи за почистване са механичното почистване и методите за мокро химическо почистване. Механичният метод е прост и операцията е гъвкава, но интензивността на труда е голяма, шумовото замърсяване е сериозно и мръсотията, която е отделена от повърхността, лесно се абсорбира отново върху чистата повърхност, за да образува вторично замърсяване. Освен това, ако процесът на работа не е избран правилно, ще бъде трудно да се поддържа точността на повърхността на дезактивиране и също така ще доведе до трайно увреждане на повърхността на компонентите. Това трябва да се прави с особено внимание, когато почиствате кожата на самолета. За да се подобри точността, използването на съвременно оборудване е много скъпо. Като пример за внесена машина за пясъкоструйно опесъчаване, цената на такова устройство е около 300 000 щ.д. Цената е изключително висока. За различни материали и твърдост повърхности, формата на абразивните зърна и работната технология (като налягане на впръскване, обем на сгъстен въздух и др.) Са специални. Изискванията и наредбите ограничават обхвата на тяхното използване, но също така е трудно да се гарантира, че почистващата повърхност няма да се повреди. Поради специалната форма на самолета, използването на механично почистване очевидно не е най-добрият избор.
Методите за мокро химическо почистване са по-обширни от методите за механично почистване. Обикновено използва киселинен, алкален разтвор и специален почистващ препарат, за да отстрани покритието. Въпреки че инхибиторът на корозия се добавя в почистващия разтвор, е трудно да се контролира ефективно поради времето, а киселинният и алкалният разтвор все още причиняват различни степени на корозия на субстрата. Например, когато металната повърхност се почиства с киселинен разтвор, корозията на субстрата с киселинния разтвор започва с разтваряне на повърхностната скала; тъй като металът е електрохимичен процес на корозия, характеризиращ се с утаяване на атомния водород по време на процеса на киселинно ецване, когато водородните атоми, произведени от метала по време на корозионния процес, не се комбинират бързо с съставните водородни атоми, някои от водородните атоми ще дифундират през металната повърхност в метала и причиняват водородна херметичност. Въпреки че изтребителните кожи и техните основни структурни компоненти все още са доминирани от алуминиеви сплави, композитните материали все повече се използват при пътнически самолети, транспортни самолети и модерни изтребители. Някои нови композитни материали са много устойчиви на химикали. Лошо, не е подходящо за химическо почистване. В същото време, изхвърляните отпадъци след химическото почистване ще причинят сериозно замърсяване на околната среда.
Може да се види, че традиционният метод за отстраняване на боя е силно ограничен при почистването на повърхността на кожата на въздухоплавателното средство и все още е последна възможност да се използва. Очевидно е, че е необходимо да се намери ефективен и бърз “зелен” метод за почистване, за да се отговори на високите изисквания за чистота, висока чистота и невредимост върху повърхността на субстрата.
3. Технологията за лазерно почистване, прилагана за отстраняване на боя, е фокусът на бъдещото развитие
След почти четири десетилетия на развитие лазерната технология става все по-сложна и широко се използва в промишленото производство, медицинските грижи, военните и забавленията. Технологията за лазерно почистване е нова технология, която се появи само през последните десетилетия. Свързаните с това изследвания започнаха в средата на 80-те години на миналия век, но едва в началото на 90-те години на миналия век учените постепенно обръщат внимание на него и се развиват бързо. Нейната поява отвори лазерна технология в индустрията. Нови области на приложение и стават нови членове на семейството на технологиите за лазерна обработка. Като нова технология за почистване, технологията за почистване на лазерите вече се превърна в допълнение и разширение на традиционните методи за почистване и започна да се прилага в микроелектрониката, строителството, атомните електроцентрали, аерокосмическата промишленост, автомобилното производство, медицинските грижи, опазването на културното наследство и други полета.
3.1 Технология за лазерно почистване и нейните характеристики
Технологията за лазерно почистване се отнася до използването на високоенергийно облъчване на лазерния лъч върху повърхността на детайла, така че повърхността на мръсотията, ръждата, частиците или покритията незабавно да се изпари или обели, за да се постигне чист процес. В сравнение с традиционния процес на почистване, технологията за лазерно почистване има следните характеристики:
(1) Това е "сухо" почистване, не изисква почистваща течност или други химически разтвори, няма да доведе до вторично замърсяване, а чистотата е много по-висока в процеса на химическото почистване;
(2) Технологията за лазерно почистване е насочена към широк спектър от обекти за почистване, като различни оксидни частици, ръжда, покритие и повърхностни органични вещества, без да се ограничава от материала на матрицата;
(3) Традиционно почистване Методът често е операция на къси разстояния, която има механична сила върху повърхността на основата и е лесно да се повреди субстратът; и лазерното почистване е безконтактна обработка и може да извърши работа на дълги разстояния, а параметрите на лазерната обработка могат да бъдат регулирани, без да се уврежда повърхността на субстрата. Ефективно премахване на замърсителите и възстановяване на повърхностите като нови;
(4) Лазерното почистване може лесно да се автоматизира с модерни методи;
(5) Оборудването за лазерна дезактивация може да се използва за дълъг период от време с ниски оперативни разходи;
(6) Лазерно почистване Технология е един вид "зелен" процес на почистване, премахване на отпадъците е твърд прах, малък размер, лесен за съхранение, основно околната среда създава замърсяване.
3.2 Избор на лазер при лазерно отстраняване на боя
При използване на лазер за почистване, изборът на лазер е свързан с последващата работа по почистване, така че изборът на лазер е изключително важен. В момента има много видове лазери, като CO2 лазери, Nd: YAG твърдотелни лазери и ексимерни лазери. Тези видове лазери могат да отговорят на изискванията за лазерно почистване. Кой вид лазер трябва да се използва зависи от конкретната ситуация. За почистване обикновено се използват импулсни лазери и понякога се използват непрекъснати лазери. За отстраняване на покритието (лаков слой), CO2 лазерите работят най-добре, особено импулсните TEA CO2 лазери са обещаващи в тази област. Въпреки това, поради факта, че CO2 лазерите не могат да се транспортират чрез оптични влакна, те са ограничени в приложенията за дистанционно почистване. Въпреки това, използването на YAG лазери или дори диодни лазери за лазерно почистване осигурява огромно пространство.
