Три местни автомобилни компании обявяват ли да носят лидар- Първата година от масовото производство на лидар ли? Експертите са скептични
Стъпвайки в 2021, изглежда, че лидарът започва да става стандарт за интелигентни електрически превозни средства. На 20 януари, wey марката Great Wall Motor пусна първия модел за кацане на платформата "Кафе Смарт" "Моча", и каза, че този модел е оборудван с лидар, който е първият в света масово произвеждан изцяло solid-state lidar. По-рано на 9 януари, Nio обяви, че първата си електрическа кола, ET7, ще бъде оборудвана с lidar. На Ян 1, Xiaopeng Automobile обяви също, че ще използва кола клас лидар в своя трети модел на производство, който ще бъде пуснат в 2021. В рамките на месец от първата година от годината официалните съобщения от три автопроизводителя направиха масовото производство на лидар гореща тема в индустрията.
С избухването на автоматично движещи се пазари през 2016 г. лидарската индустрия привлече вниманието на капиталовия пазар оттогава насам. Световният пазар на лидари се очаква да бъде на стойност близо $ 2.5 милиарда до 2020 г., с CAGR от 15% от 2016 до 2020, според Пазарите. През 2020 г. масовото производство на лидар се превърна в фокус на вниманието. Наскоро редица автомобилни компании обявиха свързани проекти, сред които BMW, Daimler, Volvo и други чуждестранни предприятия имат планове да носят лидар през 2021 г.
Автоматичното шофиране е разделено основно на три нива: възприятие, ниво на вземане на решения и изпълнение слой. Като един от основните компоненти на възприемането на пласт, лидърът може да усети заобикалящата среда в реално време и да получи точната информация за разстоянието и контура на околните обекти. Лидар се разделя основно на механичен радар, твърдо състояние и полу-твърдо състояние радар. Поради малкия си размер и ниска цена, последната се използва широко в автономната система L3, а също така се извършва в сегашните производствени превозни средства.
От друга страна, въпреки прилагането на редица автономни политики за управление на МПС през 2020 г., насърчаването и прилагането на ниво L3 все още е спорно.
Дали масово производство реална сила или трик?
Докато масовото производство на лидар е шумно, има спорове в индустрията относно маршрута на автономна технология на шофиране. Едната фракция е лидар група, а другата е група камера. Първите смятат, че камерата е недостатъчна по форма на данни и прецизност, така че се нуждае от добавка от lidar. Последният мисли, че лидарът е ненужен и твърде скъп.
Настояването на Мускус да не се използва лидар е само защото цената все още не е сляла, казаха на репортери някои хора от индустрията. В момента камерата, радара на милиметъра и лидарските решения се подобряват, но поради присъщите дефекти на хардуера, камерата само за постигане на високо ниво на автономно шофиране е спорна. Tesla, която се придържа към фотоапарата, има редица автономни инциденти, много от които се смята, че са причинени от камерите погрешно преценяват чисти бели предмети.
Стабилна ситуация, която да се формира през 2023 г.?
Технологични гиганти отдавна са реализирали лидар индустрия оформление. Още през 2009 г. Google установява отдела за автомобили без шофьор, който в крайна сметка става Уеймо, една от сегашните компании за лидар. Освен Google, три американски технологични гиганта (Apple, Amazon и Microsoft) също са се превърнали пряко или косвено в един от играчите в областта на лидар чрез сътрудничество и капитал инжекция.
Чуждестранните лазерни радарни компании са разпоредили в вълна от бум на обявата от 2020 г. насам. Китайската технология Hesai също е представила заявление за IPO за научни и технологични иновации на 7 януари и е прието.
В конкуренцията на лидарската промишленост, въпреки че чуждестранните предприятия започнаха по-рано от местните предприятия, заместването на локализацията се ускорява в момента.
Репортерът е казал, че текущата инвестиция в лидарската индустрия е станала рационална" "в момента всеки е в оформлението на това поле. В допълнение към собствената си научноизследователска и развойна дейност, части гигантите също ще инвестират в стартиращи предприятия, за да се развиват заедно. Пазарът е все още малък, така че всеки е на етап научноизследователска и развойна дейност." Един авто-промишлен работник, Lu Wenliang вярва, че стартиращи компании може да имат определени предимства в технологиите, но след като следващите продукти излязат, изграждането на канали е много важно.
