Технологията за отстраняване на лазерни лазерни повърхности на повърхността на въздухоплавателните средства бързо се развива от търсенето на отстраняване на части от въздухоплавателните средства по време на ремонта на ремонтния магазин на американската военновъздушна база Неговото развитие има следните три характеристики.
1) От отстраняване на малки зони до пълното отстраняване на боята Машината за отстраняване на лазерни бои се прилага за малки части на самолета, особено за бързото обезцветяване на временните части. С широкото приемане на осъществимостта и ефикасността на отстраняването на лазерни бои, приложените части постепенно се разширяват до части от самолетите, като например радиуси, ейрони, руля, врати за каравани, асансьори и клапи. Беше извършена окончателната технология за премахване на лазерни бои. Съответната технология е подобрена, за да отговори на изискванията за отстраняване на боята върху повърхността на машината.
2) От ръчни до автоматични приложения на системата Първоначалното отстраняване на лазерни бои е предназначено за сложни части на части, които са трудно достъпни и чисти. Преносимите устройства за премахване на лазерни бои отговарят на изискванията, така че американските военновъздушни сили, флота, армията и бреговата охрана се продават ръчно лазери, които се използват за премахване на боята. По-късно, с разширяването на обхвата на отстраняването на лазерни бои, изискванията за автоматизация на оборудването за премахване на боята стават все по-високи, така че автоматичната система за отстраняване на боята се превръща в посока на по-късна употреба. Автоматичните системи за отстраняване на лазерни бои, които понастоящем се използват, включват лазери, портални системи, системи за светлинно насочване, системи за лазерно сканиране, безконтактни системи за проследяване на контурите и системи за обезвреждане на отпадъци. Безконтактната система за проследяване на контурите е много важен компонент. Сензорът на системата е инсталиран пред лазерния сканиращ терминал, а разстоянието и разположението на сканиращия задвижващ механизъм са фиксирани. При работа повърхността на компонента може да бъде сканирана и генерирана в реално време. След това тримерната карта се предава на сканиращия задвижващ механизъм, като по този начин автоматично се регулира траекторията на движение на лазера, за да се постигне автоматизирано отстраняване на боята на сложни повърхности.
3) От singularization до разнообразни приложения При процеса на отстраняване на лазерен боя, са необходими настройки на параметрите на процеса за различните материали. За въздухоплавателните средства, поради различните материали, използвани във всеки модел и различното разпределение на материала, се изисква при отстраняването на лазерната боя автоматичната система за отстраняване на лазерната боя да може да регулира параметрите на процеса в реално време според материала и разпределението. Спазвайте изискванията за диверсификация на различните типове самолети в допълнение към боята.
Примери за приложение при отстраняване на лазерни бои върху композитни повърхности на въздухоплавателни средства В началото на 90-те години базата за ремонт на американските военновъздушни сили OO-ALC започна да прилага технология за отстраняване на лазерни бои за поддръжка на ремонта на въздухоплавателни средства. По това време беше използвана автоматизирана система за отстраняване на лазерни бои (LADS), за да се премахне повърхностния слой боя на радиуса на носа F-16. Системата LADS използва 6kW TEA CO2 лазер. Единичната импулсна енергия на лазера е 30 J, ширината на импулса е 0.2 μs, максималната скорост на импулса е 150 импулса / s, а първоначалният диаметър е 38 ~ 50 mm. Радомото е прикрепено към въртящ се инструмент, така че лазерният лъч може напълно да отстрани покритието върху цялата радомна повърхност. Съгласно изчислението на геометрията на предишния радом, широчината на пулсовия лъч, генерирана от СО2 лазера, е настроена на 0,5 до 2 инча (около 12,7 до 50,8 mm). По време на процеса на отстраняване на боята температурата на повърхността на радона никога не надвишава 77 ° C. Оборудването е в експлоатация до 2008 г. и е заменено с ново оборудване поради промени в новите дизайнерски концепции и разходите.
Системата LADSII е проектирана да обработва повърхностното покритие на радомите на моделите A-10, F-16 и C-130. За да се увеличи максимално използването на тази система, устройството може да се използва и за нула при други ремонти на въздухоплавателни средства. Повърхността на частта се отстранява. Системата включва лазерен скенер на Rofin-Sinar, лазерен скенер на American Laser Enterprises, лазерен скенер на Scanlab, система за третиране на отпадъци на TEKA (абсорбиращ лак лизат), дизайн и производство на BRIC. Рамото на робота е пет-осна връзка (три въртящи се и два въртящи се вала), монтирани на релса с дължина 30 фута (приблизително 9,1 метра), което позволява отстраняване на по-дълги части. Техника за проследяване на очертанията, първоначално сглобена от BRIC на системата RLCRS, също е монтирана на роботното рамо. В сравнение с оригиналната система LADS, енергията на LADSII е по-ефективна, консумира по-малко енергия, консумира по-малко газ и има по-ниски разходи за поддръжка. Скоростта на отстраняване на боята LADSII е по-бърза, отнема само 30 минути, за да премахне слоя боя на повърхността на радома, докато системата LADS отнема 6 часа.
Американският военноморски флот създаде автоматична система за отстраняване на боята (ARBSS), за да се постигне премахването на боята на композитни лопатки H-53 и H-60 на витлото на хеликоптера [11]. Системата е монтирана на предния край на роботното рамо с затворена тръба от различни цветове, представляваща различен лазер. Има три цвята лазери, които могат да бъдат използвани за едновременно и автоматично извършване на отстраняване на перката на перката. Роботното рамо е монтирано на релса с дължина 9,1 м (9,1 м) за отстраняване на боята във всяка област на витлото на витлото. Системата интегрира всички работни единици, включително инструменти, лазерно оборудване, реактори за лазерна глава и сензори за управление. Системата ARBSS спестява време в сравнение с предишните ръчни методи за премахване на боята. Преди това са необходими 22 часа на ръка, докато системата ABSSS отнема само 4-6 часа.
Понастоящем базата за ремонт на американските военновъздушни сили е приложила процеса на премахване на лазерната боя върху цялата машина, за да премахне боята. На базата на OO-ALC тази технология е приложена към работата по отстраняване на боядисване на самолети F-16 и C-130. Когато машината F-16 е боядисана, роботът може да се постави от двете страни на самолета за едновременно отстраняване на боята и C-130 изисква четири такива устройства да работят едновременно за отстраняване на покритието върху кожата на машината. В Европа лазерната технология е приложена и при отстраняването на композитни повърхностни покрития. Както CleanLASER, така и SLCR в Германия са разработили свързано оборудване за премахване на боята от композитни повърхности и отстраняване на повредени материали по време на ремонт [12].
