Корабостроителната промишленост има много високи изисквания за точност на сегментиране и разпределение на корпуса, а разстоянието за прехвърляне на рамката трябва да се контролира в рамките на 1 mm. В миналото корабостроителните компании обикновено използват плазмено рязане, за да режат ребрата. За да се гарантира, че монтажната хлабина е стандартна, допустимото отрязване се поставя върху ребрата. Необходимо е да се извърши ръчно подстригване в полето по време на монтажа. Качеството е неравномерно. Ръчното подстригване може да доведе до остатъчни оксиди в кърмата. В същото време, тя увеличава натоварването на сглобяването и удължава цикъла на сглобяване, което води до значително удължаване на целия цикъл на изграждане на сегмента.
Понастоящем, в корабостроителната индустрия, методите за рязане на частите на корпусните листове включват главно пламъчно рязане, плазмено рязане, обработка на срязване и лазерно рязане. В сравнение с лазерното рязане, други методи на рязане са недостатъчни в много аспекти. Например, пламъчното рязане и плазменото рязане могат да доведат до проблеми като широки прорези, лоша прецизност на рязане, лесно генериране на вредни газове и голямо замърсяване на околната среда. Лазерно изрязаната морска стоманена плоча има добро качество на рязане, добра вертикалност на рязаната повърхност, без шлака, тънък слой оксид, гладка повърхност, няма нужда от вторична обработка, директно заваряване, малка термична деформация, висока точност на рязане на криви, ефективно намаляване броят на работните часове и постигане на безпрепятствено рязане на кораби с висока якост.
Още през 1992 г. корабостроителницата Vosper Thornycroft е първата, която използва оборудване за лазерно рязане в Европа. По-късно корабостроителниците в Европа инсталираха оборудване за заваряване и рязане. В Съединените щати корабостроителница Бендер е първата корабостроителница, която използва лазерно рязане с висока мощност. През 1999 г. Бендер използва 6KW Tanaka LMX III лазер, за да постигне значителен напредък в производствените разходи и качеството.
През последните години "прецизното корабостроене" и "бързото корабостроене" се превърнаха в основни тенденции в развитието на корабостроителната индустрия, а технологията за лазерно рязане се разви бързо. Корабостроителната промишленост използва предимно суровини от стоманени плочи, а използването на лазер за рязане на плочата може да замени някои методи на обработка, които изискват голямо рязане, което значително съкращава производствения цикъл и намалява разходите за преработка. Използването на машина за лазерно рязане за премахване на надбавката за сглобяване, премахване на явлението на изрязване на място, намаляване на отпадъците от труд и борда, скоростта на сглобяване на сглобяването е значително ускорена, а качеството на монтаж е значително подобрено.
Въпреки че предимствата на лазерното рязане са очевидни, все още има много проблеми при прилагането. В момента лазерното рязане не доминира във вътрешното корабоплаване. Основната причина е, че цената на лазерното рязане е по-висока от традиционния метод на рязане; голямото оборудване за лазерно рязане не е подходящо за производствените характеристики на корабната индустрия, като например строителство на място, сегментиране, сложна работна среда и др .; лазерното рязане няма очевидни предимства в ефективността. Специално за рязане на дебели плочи в корабостроителната индустрия; поддръжката на лазерното оборудване е сложна, изискванията за работниците са високи, а разходите за поддръжка са високи.
