Неотдавна, системата на Huawei за автопилот беше открита в авто шоуто на Шанхай. Нивото на шофиране близо до L4 го направи много популярен за известно време, и това също така предизвика висока степен на обсъждане в индустрията.
За разлика от схемата за визия, насърчавана от чисто електрическо превозно средство гигант Tesla, лидарната схема се използва в системата за автопилот, освободена от Huawei този път. След като Тесла често се "обръща" по въпросите на безопасността в Китай, лидарното решение, което е "разбито до смърт" от Мускус отново се връща на общественото око.
Промишлените вътрешни лица посочиха, че приемането на Huawei вече е изиграло положителна роля в пазара и индустрията. Ние вярваме, че все повече и повече решения ще приемат LiDAR в бъдеще, а различните проблеми, с които Тесла е срещал няколко пъти, могат да оправдаят, че Лидар ще се превърне в основна тенденция.
Нови играчи стимулират растежа на търсенето
Всъщност, liDAR решенията са често срещани в индустрията. Те винаги са съществували, но с подобряването на нивото на автономно шофиране, броят на LiDARs, използвани в решението, също се увеличава. Разбираемо е, че в решението на Huawei за самостоятелно шофиране се използват общо 3 LiDARs.
Споменатите по-горе представители на индустрията заявиха: "Всъщност, за да се постигне високо ниво на автономно шофиране чрез този тип схема, 3 е най-основното; когато цената е достатъчна, 5 е абсолютно необходима."
"Ние вярваме, че идеалното състояние е, че 5 LiDARs в разтвор може да се получи с няколко хиляди юана, но въз основа на текущата ситуация, 5 LiDARs се нуждаят от най-малко десетки хиляди юана. Дори ако цената се сравнява със същия номер на линията на радар, тя е намаляла с порядък, но все още има доста терминали, които не могат да я приемат." Хората в индустрията продължиха да говорят.
В допълнение към високата цена, решението LiDAR също има много място за подобряване на технологиите.
Разбираемо е, че трите LiDARs, използвани от Huawei, са полутвърди решения, които могат да се нарекат и "въртящи се огледални" и "окачащи огледални" решения. В сравнение с традиционните механични радари, този тип решение има по-дълъг експлоатационен живот, по-малък размер и по-ниска цена. Въпреки това, в сравнение с чистия разтвор на твърдо състояние LiDAR, той е малко по-ниско във всички аспекти. Не само това, чистото решение за твърдо състояние има по-добри ефекти на откриване на дълги разстояния.
Производител на битова индустриална верига ни каза: "Тъй като настоящото чисто решение за твърдо състояние все още има някои технически пречки, цялостното решение трябва да бъде подобрено. Ето защо, най-популярното решение в индустрията е полутвърдите решения. Тъй като повече големи фабрики ги приемат една след друга и има възможност първо да се намали цената на този вид схема."
Производителят смята: "Въпреки че цената на полутвърда е спаднала, основният проблем не е решен. Като цяло интеграцията не е достатъчно висока. Според нас оптималното решение LiDAR трябва да бъде по-високо от това. Поради високото ниво на интеграция, ние все още трябва да чакаме да се съзтезаят чистите солидни решения за развит свят."
Всъщност, развитието на традиционната автомобилна индустрия винаги е било бавен и стабилен маршрут. Днес добавянето на нови играчи като марките за потребителска електроника и интернет компаниите значително увеличи скоростта на развитие на тази индустрия.
Поглеждайки назад, нивото на автономно шофиране е останало в L2 дълго време, но сега то е скочило на L4 под натиска на нови сили, което също доведе до разминаване между целия пазар и оригиналната верига на доставки. Не само това, но много традиционни автомобилни компании са усетили чувство на криза под влиянието на ефекта на сом.
